​赵雅丹

　　历经18个月的调查与角力，欧盟委员会还是无视国际社会反对，执意对原产于中国的纯电动汽车落下为期5年、最高综合税负达45.3%的关税大锤。中国商务部当即斥责此举“严重违反世贸组织规则”，就连德国慕尼黑经济研究所也看不下去了，直言“关税不会削弱中国电动汽车的地位，也不会提升欧洲车企的效率”。

　　欧盟这笔账，从一开始就算错了。这场贸易博弈看似关税之争，根子却是欧盟本土车企在电动车领域的竞争力不足。自2023年10月欧盟以中国电动车受益于“不公平补贴”为由而发起反补贴调查以来，历经2024年初裁与终裁的税率拉锯、2025年价格承诺谈判与司法诉讼的交织博弈，全程违背“客观、公正、非歧视、透明”原则，本质是用贸易保护为产业落后“遮羞”。

　　遗憾的是，欧盟选择用关税“筑墙”，既填不平竞争力的沟壑，也挡不住代价的蔓延。对欧洲消费者，征税将推高欧洲电动车售价，成本最终由普通购车者承担；对欧洲产业，这是一场以保护主义掩饰转型滞后的危险试探，最终只能让车企躺在温室里不思进取；对全球贸易规则，此举不仅损及自身公信力，更将严重破坏多边秩序，透支欧盟自身信誉。筑起这道关税之墙，最终困住的只能是欧盟自己。

　　欧盟“筑墙”，中方没有坐等。中国车企早已提前反向布局，比亚迪、吉利、零跑等车企纷纷在欧洲建厂或加速本土化生产；终裁后，众多中国车企又利用欧盟开放的“价格承诺豁免通道”申请免征反补贴税，灵活化解关税冲击。关税非但挡不住中国电动车，反而倒逼中国车企从“产品出海”升级为“产能扎根”，牢牢掌握发展主动权。数据最有说服力：2026年，中国电动车在欧盟市场份额不降反升，持续走高。欧盟本想靠关税设卡，结果反倒给中国车企提供了展示韧性的舞台。

　　关税筑墙，终困己身。当本国消费者为高关税埋单，当本土车企因缺乏竞争停滞不前，这道保护主义的墙究竟保护了谁，答案早已清晰。

　　（作者系大连外国语大学马克思主义学院讲师）

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