经平

　　目前，辽宁造船业手持订单量超过全球份额的15%。“辽字号”巨轮登上国际“必买榜”的背后是一整套产业体系所产生的合力。

　　近日，恒力重工集团有限公司两艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）同日命名交付，再次创下全球造船行业新纪录。

　　希腊航运巨头代表连说三个“非常满意”。这不是客套，而是靠质量换来的信任票——这家希腊航运公司的40多艘巨轮订单，17艘已高质量交付。

　　现今，位于大连长兴岛的恒力重工产业园内，开工建造的船舶达到150多艘，现场工人超过8万人，恒力重工手持订单排到2030年。

　　恒力重工并非个例。沿着黄渤海岸边，大连造船、中远海运、中远川崎等一众船企聚焦智能制造、高端化，形成协同造大船的产业格局。

　　航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮——这三类船，因技术门槛高，被称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”。到目前为止，中国是全球唯一能同时建造这三类船的国家，而辽宁，是除大型邮轮外，其他两颗“明珠”都能生产的地区。

　　数据来得更直观。

　　目前，辽宁造船业手持订单量超过全球份额的15%，未来3到5年，全球每新造7艘船舶，就有一艘来自辽宁。

　　“辽字号”巨轮登上国际“必买榜”，名副其实。其背后，不能简单归结为某家企业的“单兵突进”，而是一整套产业体系所产生的合力。

　　技术自主化，是辽宁巨轮跻身国际“必买榜”的核心底气。当前全球船舶行业正迎来绿色、智能两大变革浪潮，低碳燃料、环保船型、智能航行成为行业主流，技术壁垒持续抬高，核心技术受制于人就意味着失去市场话语权。而辽宁在“海洋科技版图”上拥有6个涉海全国重点实验室、58个省级创新平台。这些创新平台，既是原创技术的策源地，又是创新成果产出的推动器。

　　辽宁船企锚定前沿赛道，把核心技术自主可控作为发展主线：全球首制7500立方米液态二氧化碳运输船；全球首艘甲醇双燃料动力智能化超大型邮轮；打破国外垄断的17.5万立方米LNG运输船……多艘“全球首制”从辽宁驶向世界。

　　强大的集群效应是辽宁造船业充满竞争力的关键。仅大连地区船舶海工配套企业就超100家，涵盖船用发动机等各领域，构建起覆盖设计、制造、配套、服务的全产业链生态。这不仅降低了生产成本、提升了产业效率，更形成“一业兴、百业旺”的良性循环，带动上下游企业共同发展。

　　从“共和国装备部”到不断登上国际“必买榜”，辽宁用一艘艘巨轮证明：传统产业不是落后产能的“代名词”，通过技术革新、智能改造、绿色升级，传统产业可以蝶变为高端制造的标杆，也是经济稳增长的“压舱石”。

责编：杨金凤
审核：叶 健