陶阳

　　沈阳将部分机动车道“瘦身”，改为独立非机动车道，让路权回归以人为本。从“向车看齐”转向“还路于慢行”，建管同步、软硬兼修，补齐的不只是出行权益，更是道路承载生活便利与安全的本来意义。

　　最近，不少沈阳市民发现，文化路、南五马路的车道布局悄悄变了样：外侧机动车道让出空间，改成了完整独立的非机动车道。护栏一设、标线一画，机动车、骑行者、行人、候车乘客各走其道，再也不用互相抢道、彼此避让。

　　看似只是路面标线的微调，实则是一次城市交通理念的“回归常态”。

　　这样的改变并非个例。早在沈阳南京街升级改造时，相关部门就把选择权交给了市民。最终，59.53%的市民支持将双向10车道“瘦身”为8车道，腾出的空间留给非机动车，原路缘石上的非机动车道则全部改为人行道。机非彻底分流后，实际效果立竿见影——机动车道窄了一点，道路反而顺畅了许多。

　　从不断拓宽车道，到主动为机动车道减量，沈阳道路规划的思路正在发生转变：从“向车看齐”转向“以人为本”。

　　回看过去，在城市快速扩张的阶段，不少地方都陷入了“以车为本”的思维惯性——修路优先考虑车速，拓路优先服务车流。仍以沈阳市南京街为例：2002年由双向4车道拓为8车道，2007年又增至双向10车道，目的只有一个，就是“为车让路”。

　　然而，一味给机动车道做“加法”，带来的是非机动车道越挤越窄，还常常被违停车占得满满当当。骑行者无路可走，只得硬着头皮挤进机动车道。结果，谁都没法走得痛快——机动车、非机动车，各有各的委屈，各有各的道理，开车的和骑车的、走路的常常“剑拔弩张”。

　　正因如此，沈阳此番主动“瘦身”还路于民，才显得尤为可贵。它意味着城市治理不再只盯着“车跑得快不快”，而是更在乎“人走得安不安全、舒不舒心”。道路是公共资源，不是机动车的专属通道，骑行和步行的市民，同样享有平等的路权。

　　更值得肯定的是，沈阳这次的改变，不是零散修补、单点整改，而是一套完整的系统升级。据了解，沈阳市专门成立了城市慢行提升改造工作专班，结合道路建设和改造计划，成片、成批、成网地统筹推进慢行系统建设。

　　建好路，更要管好路。针对以往非机动车道“建得好、守不住”的老问题，沈阳同步建立了长效化管理机制：主干道严管违停，次干道取消不合理泊位，支路通过施划限时停放，满足居住区、学校等刚性停车需求，同时规范共享单车停放，清理占道商贩，保障慢行系统的有效通行宽度和连续性。建管同步、软硬兼修，把被挤占的步行空间真正还给市民，慢行之路才能走得长久。

　　说到底，路是人修的，也是给人用的。机动车道主动“瘦身”，非机动车道和人行道扩容，补齐的不仅是广大市民的出行权益，更是让道路回归它本来的意义——承载生活的便利和安全，而非一味追逐速度。

责编：齐志扬
审核：叶 健