侯国政

　　恒力重工已在VLAC细分赛道形成先发优势，11艘订单集中签约，释放清晰信号：中国造船业在绿色船舶领域不仅“能造”，更“造得好”。

　　“史诗级大单”“里程碑式突破”“跑出中国加速度”，连日来诸如此类的网络评语，不约而同指向恒力重工的一个行业内罕见大动作，其在一周接连签下11艘VLAC（超大型液氨运输船）订单，手持VLAC订单量全球第一，改变了全球大型气体船竞争版图，助力中国提升全球绿色船舶赛道话语权。

　　液氨作为公认的下一代航运零碳燃料，谁率先掌握VLAC规模化建造能力，谁就能在未来能源海运格局中抢占先机。过去，大型低温气体船市场由日韩主导，这既是高技术造船的“硬骨头”，也是全球航运脱碳浪潮下兵家必争的新赛场。

　　此次恒力重工VLAC订单登顶，绝非简单数字上的领先，而是以一种全新的生产方式，重新定义了造船市场竞争的逻辑，彰显自身在工艺创新、产业链配套和项目管理多重优势叠加下的硬核造船实力。

　　以往，大型低温气体船必须依托船坞建造，然而船坞资源稀缺、排产紧张，成为抢占市场的重要壁垒。今年6月，恒力重工依托强大的生产和配套设施，实现全球首艘在船台建造的9.3万立方米VLAC顺利下水，把船台转化为大型气体船的建造阵地，不再被船坞产能“卡脖子”，这为批量建造、稳定交付树立了新范式。

　　拥有“罐、机、轴”等核心超大型部件的自主配套能力，是恒力重工拿下全球最多订单的又一个关键和底气所在，也成为其区别于竞争对手的鲜明标签。

　　建造VLAC，最难的不在船体，而在于装载低温液氨的液货舱、双燃料动力系统。恒力重工打通低温液货系统全链条，实现A型液货罐、LPG双燃料主机、发电机自主生产，既能压缩供应链周期、控制建造成本，又能够统一管控低温密闭安全性能，解决船东最关心的安全与运维难题。

　　由此一来，当全球绿氨贸易升温，船东布局VLAC船队时，自然愿意把订单交给有履约实力、掌握VLAC新工艺的船厂。这回批量订单落地，正是国际资本对恒力重工自主配套建造体系的最好投票。

　　从传统散货、原油、集装箱到气体运输船，短短4年时间，恒力重工已覆盖“集、散、油、气”全品类船型，在大连长兴岛打造出全球单体规模最大、配套最齐备的造船基地。

　　此次依托VLAC订单优势，恒力重工将顺势拓展VLGC、LNG等其他气体船订单，持续完善低温船舶产品谱系，打开更大的高端船舶市场空间。

　　恒力重工VLAC订单领跑全球，必将带动大连及东北船舶配套企业攻关低温不锈钢、特种阀件、自控系统等关键产品，推动高端船舶核心部件国产化，补齐低温装备短板，降低对外技术依赖，保障我国未来绿氨进口、储运产业链安全，从而更好服务国家“双碳”战略，提升中国在全球绿色航运规则、能源贸易中的影响力。

责编：齐志扬
审核：叶 健